销量是生命线，用户是上帝。不过这两者都上升不到信仰。信仰攸关一家企业的生死，连接企业的过去、现在和未来。信仰与看得到的业绩相关，又与看不到的精神相承。
不是所有的企业配有信仰。车企里面，马自达是公认有信仰的——“人马合一”的理念以及“ZOOM~ZOOM~”的快感，而“转子发动机”就是那粒“信仰”的种子。
“转子”复活传言
“做技术赚钱——搞转子——败家——做技术赚钱——搞转子——败家“”，马自达就是这么执著。
RX-8——马自达最后一台转子发动机的车型在年7月停产，因为当时的转子引擎无法达到欧四的标准，而且油耗大，寿命短等一系列的问题导致。自此之后，马自达复活转子的消息便从未停止：
年东京车展上，马自达推出了一台名为“RX-VISION”的概念车，其采用了FR布局以及搭载了转子发动机，作为未来=RX系列跑车的雏形。
年底洛杉矶车展上，马自达又发布了全新的耐力赛原型赛车RT24-P，当时一众媒体纷纷猜测这是厂家为RX-8的继任者RX-9的所作的测试。
年7月，马自达宣布将在年发RX-9跑车以及全新的转子发动机。
一系列的迹象表明，或许我们与转子重逢在不远处。
“转子”引擎为何物
转子发动机到底是怎么样的呢？马自达粉不消多说，不认识简直“天诛地灭”，我们这边简单聊下吧。
不妨先来看看日常生活中普遍能见到的发动机，家用的汽车上99%的发动机都是活塞式发动机，即使是像保时捷和斯巴鲁的水平对置系列也仅是垂直的方向改变为水平放置而已，其原理还是一样的：燃油和空气的混合气在气缸中燃烧推动下方的活塞，活塞又着连杆，连杆接着曲轴，带动曲轴呈现绕圈移动，其核心就是把上上下下的运动转变成绕圈的运动。
转子发动机的优点：结构紧凑，重量相对轻，震动噪音低，动力更强劲。
转子发动机结构简单，抛去气缸主体就一个转子和一根偏心轴，免去了活塞发动机的连杆、配齐机构、正时皮带、凸轮轴、摇臂、气门等等部件。这意味着整台发动机可以做到非常紧凑，大大降低重量。另外我们知道连接的部件越多，噪声和震动以及损耗就越大，转子引擎大量减少部件的同时，降低了噪音、震动以及动能损失更少，动力更强劲。
转子发动机有那么多的优点，那为什么我们身边随处可见的却是活塞发动机呢？
因为转子引擎有着两个致命的缺陷！
1、油耗高，污染大
我们知道普通的活塞发动机，我们可以调节活塞下方连杆的长度来调节活塞和气缸内压缩比。我们可以将压缩比调得比较高，提高燃烧的效率。但是转子引擎由于转子的三角形构造问题，“变形”后的气缸呈现不规则的形状，所以燃烧不能很充分，导致油耗非常高，不充分的燃烧也会导致污染更为严重。
2、磨损大、寿命短
三角转子的三个顶角上为避免过度磨损划伤缸壁会加上类似橡胶的密封条，但是由于得到不到良好的润滑，过早磨损仍不可避免，这就是为什么转子发动机大修的里程数要远远低于活塞式引擎的原因了。普通发动机开上20W公里轻轻松松，而转子可能10W就需要大修一次。
“转子”复活真相
一波三折，马自达官方又宣布由于资金不足，所以RX-9将不能在年如期发布了，但转子发动机的工作一切顺利。“资金不足”可真有马自达的风格，我竟然毫不惊讶。
近期，马自达副总裁MartijntenBrink在接受海外的媒体采访时透露马自达最新的ZOOM-ZOOM计划中，在年将会上市一台增程式电动汽车，并搭载转子发动机作为电机的发电机。
新车大小和现款马自达3昂克赛拉相仿，更可能定义为一台跨界车型，这不禁让我联想到了现款的CX-4，目前为中国特供车型，未来搭载转子发动机推出增程式电动版本看来是最可行的做法。
但是，你说你马自达“叛变”去搞电动车也就原谅你了（万恶的咖啡法规），还把好不容易复活的转子发动机扔去给它当发电机？！这是作为马自达“伪粉”的我断然不能接受的，也和自家宣扬的“ZOOM、ZOOM精神”背道而驰啊！
“转子”的德国爸爸
我们叫它“转子发动机”是因为其带有三角形状的机械结构的缘故。但其实最早它的名字是叫“汪克尔发动机”，它是以发明者德国工程师“菲利斯汪克尔”的的名字命名的，而发明它的人正是名为。“转子发动机”是确确实实德国发明的！
在上世纪的50年代，在德国NSU车厂（奥迪的前身）里面，汪克尔全身心投入进转子发动机的研发，最终在年，转子发动机被他捣鼓出来了。前后有奔驰、丰田、通用等大厂纷纷与NSU签署转子发动机的研发授权。其中也包括了位于遥远彼岸的“东洋工业有限公司”（马自达的前身）。
“转子”的四十七个后爸
上世纪60年代，日本工业贸易部要求国内的几大汽车厂商吞并掉那些没有独自技术的小公司以提升国际影响力，当时的马自达并没有什么能拿的出手的产品。所以转子发动机就成为了马自达最后的救命稻草。
此时，全世界的技术员们都在尝试将转子发动机实用化、量产化，可是谁都无法突破这个技术发瓶颈。转子发动机先天的磨损过度是摆在马自达面前最大的鸿沟，不把它给先解决掉，实现量产化更是无从谈起！
于是马自达迅速成立了以山本健一为部长的47名精锐成员，这就是马自达历史上赫赫有名的“转子四十七士”。经过他们日以继夜，废寝忘食的钻研，终于在年成功的通过在封条顶端打出十字孔改变封条频率特性的办法把这问题解决了（以现在的眼光看只是延缓了磨损，但在当时确实是革命性的突破），而自此马自达在转子发动机上的发展便一发不可收拾。
年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车?CosmoSport?问世。
年凭借MazdaB夺得了勒芒24小时耐力赛综合冠军！并在同年发布了传奇跑车RX-7FD，向世人展示了马自达转子发动机的魅力。
影视动漫作品中的转子身影
首当其冲就是我们车迷们耳熟能详的《头文字D》
高桥启介的RX-7FD
甚至在《名侦探柯南》中也有出现
红色的RX-7FD
《速度与激情3：东京漂移》中韩的座驾
RX-7FD改装veilside宽体套件
转子发动机的中国梦
在那个年代，但凡稍微大一些的汽车厂家都积极参与进来了转子发动机的研究，这其中还包括了我们伟大祖国！
上世纪60年代末期，时任主管经济的副总理李先念提出：“中国要制造自己的转子发动机汽车，国外把转子发动机装在轿车上，中国就把转子发动机装在货车上。”对！你没有看错，我们的目标非常的务实！
做法也简单、粗暴！没钱拿授权那就直接买一台转子发动机，拆开研究再逆向开发。在的11月，搭载了转子发动机的TH型载重货车正式下线，仅仅比马自达的第一台转子车型CosmoSport晚了仅仅两年时间！（此时必须有掌声！）
可惜的是当年因为政策等的种种原因，TJ最终仅仅生产了40台，就这样转子发动机的中国梦就定格在了这里。
信仰的代价
如今，转子发动机对马自达的实际意义已经式微，即使真的复活，对马自达的销量反倒拖累。现在的马自达用在创驰蓝天上赚到的钱去反哺着转子。转子发动机在当年成就了马自达，但同时也作为一种图腾将马自达紧紧束缚住。如今的马自达潜心研究创驰蓝天才是正途，转子发动机这块陈年图腾拾起来费力，弃之又可惜，更像是一种累赘。
世界未来的目光都聚焦向了“电动汽车”，在这种“去内燃机”的大势下，马自达要想转子彻底复活，主动投身电动汽车实属无奈却也是明智之举。只是在未来，“ZOOM~ZOOM~”的天籁之音也许再不会回响耳畔，我们只能在音响之中听听录音聊以慰藉罢了。
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